Nous avons mené une expérience : nous avons posé à ChatGPT et à Google Gemini onze questions typiques d’acheteurs de voitures. Le résultat est le même pour tous les importateurs et concessionnaires nationaux : l’IA recommande déjà certains concessionnaires par leur nom et en oublie d’autres.

Faire ses courses ne commence plus avec Google.

Pour de plus en plus d'acheteurs, la première étape ne consiste plus à taper « voiture d'occasion Budapest » dans un moteur de recherche, mais à poser une question à ChatGPT ou Gemini : « Quel concessionnaire me recommandez-vous ? » Selon de récentes études internationales, près d'un tiers des acheteurs de voitures utilisent déjà un outil d'intelligence artificielle pour comparer les modèles, les caractéristiques et les prix avant même d'entrer dans une concession – et la grande majorité d'entre eux affirment que cela influence leur décision finale. Quiconque ne réalise pas cette étape de recherche est exclu du processus d'achat sans même s'en rendre compte.

En juillet 2026, nous avons posé onze questions typiques à des clients, en hongrois, aux deux principaux assistants vocaux : l’achat d’une voiture neuve (BYD), les marques chinoises et leurs distributeurs (dont BAIC, Dongfeng et Geely), les voitures familiales à moins de 10 millions de yuans, les voitures électriques, le réseau de service après-vente et les principaux dilemmes des clients avant l’achat d’une voiture électrique : le retour sur investissement et la dépréciation, le coût de la recharge et l’autonomie de la batterie. Nous avons enregistré les réponses intégralement. Vous trouverez ci-dessous les principaux enseignements, parfois surprenants.

Le test BYD : un importateur-propriétaire qui n’existe pas

BYD est aujourd'hui un acteur incontournable sur le marché hongrois : il a connu une croissance de plus de 140 % au premier semestre 2026, a dominé le marché national des voitures neuves au début de l'année et est présent avec 17 points de vente dans tout le pays. À la question « Je souhaite acheter un nouveau BYD en Hongrie, quel concessionnaire recommandez-vous ? », les deux IA ont donné une liste nominative confiante : BYD Schiller, Duna Autó, AutoWallis, Gemini ont également répertorié Petrányi Autó Centrum et une partie du réseau rural – JP Autó (Kecskemét, Nyíregyháza), Schneider Autóház (Pécs), Autócentrum Szabó (Székesfehérvar).

Mais le réseau officiel est bien plus vaste. Pappas Auto a ouvert une concession BYD officielle à Budapest fin 2025 – et cette information n'apparaît dans aucune des réponses de l'IA. Le groupe Gablini, l'un des plus importants groupes de concessionnaires automobiles de Budapest et distributeur officiel MG, est quant à lui introuvable. L'exemple le plus révélateur : le groupe Hovány, associé à Petrányi, possède Genius Automotive Europe, l'importateur officiel hongrois des marques Chery (Omoda, Jaecoo), et exploite ses propres showrooms – or, il est absent des réponses de l'IA, tandis que Petrányi est mentionné sous le nom de Gemini.

Mais l'histoire ne s'arrête pas là, et c'est peut-être là l'enseignement le plus important de cette expérience : lorsque nous avons interrogé ChatGPT sur les voitures électriques, Pappas Auto est apparu soudainement – ​​en tant que concessionnaire Kia, avec une note de 4,8 sur Google. Autrement dit, la visibilité de l'IA ne dépend pas du niveau de l'entreprise, mais du sujet et de la marque. Un groupe de concessionnaires peut être très visible pour l'une de ses marques et totalement invisible pour une autre – par exemple, celle dans laquelle il a le plus investi.

Omoda, Jaecoo, MG : L’IA détecte deux transactions sur vingt.

Les deux marques du groupe Chery, Omoda et Jaecoo, figurent parmi les acteurs à la croissance la plus rapide sur le marché hongrois : leur réseau de concessionnaires et de services après-vente est passé de huit points début 2025 à vingt fin 2025, assurant ainsi une couverture nationale optimale. Seuls deux de ces points apparaissent nommément dans les réponses de l’IA : Omoda Jaecoo Duna (exploité par AVAG Holding) et le bureau de représentation de Miskolc. Les dix-huit autres concessions – y compris les showrooms Omoda et Jaecoo appartenant à Hovány – sont quasiment invisibles pour l’intelligence artificielle, tandis que les droits d’importation des marques sont détenus par la coentreprise Hovány-Petrányi. La marque mère de Chery (la gamme Tiggo) n’apparaît dans les deux IA qu’en note de bas de page concernant le réseau Omoda-Jaecoo.

La formule est similaire pour MG, devenue l'une des marques automobiles neuves les plus populaires en Hongrie grâce à ses modèles abordables : l'importateur Duna Motors Disztríbució possède plus de vingt concessions à travers le pays. L'IA cite Duna Autó MG, Ivanics Group (à Debrecen et Székesfehérvár) et Nádor Autó à Győr parmi ces marques ; Gablini, qui distribue également toute la gamme MG, du ZS au Cyberster, est quant à elle absente. La tendance est claire : plus le réseau de concessionnaires d'une marque est étendu, plus sa part visible dans l'IA est faible. Le système affiche trois à cinq noms, les autres se retrouvant dans la majorité invisible, indépendamment de la taille de leur showroom ou de leur budget publicitaire.

Le paradoxe du service : Suzuki contre Toyota

« Quelle marque automobile possède le meilleur réseau de service après-vente en Hongrie ? » La réponse de Gemini est sans appel : Suzuki, grâce à sa couverture nationale étendue. Le classement de ChatGPT, quant à lui, est le suivant : 1. Toyota/Lexus, 2. Honda, 3. Suzuki. La différence réside dans les sources : ChatGPT s'est largement appuyé sur l'enquête de fiabilité du magazine britannique What Car?, évaluant ainsi le réseau de service après-vente hongrois à partir d'une source étrangère. Deux leçons s'imposent : d'une part, les deux IA doivent être optimisées séparément, car elles sont alimentées par des sources différentes ; d'autre part, en l'absence de source hongroise fiable et récente, l'IA se base sur du contenu étranger, une lacune qui peut être comblée par du contenu provenant d'un acteur national compétent.

Voiture familiale à moins de dix millions : accord sur les modèles, pas sur la liste des concessionnaires

Concernant la question des voitures familiales, les deux IA s'accordaient globalement sur les modèles : Dacia Jogger et Bigster, Hyundai Kona Hybrid, Renault Symbioz et Suzuki S-Cross. Parmi les concessionnaires, Ivanics (Ford, Hyundai), Petrányi (Ford, Kia), Schiller, Duna Autó, Schneider Autóház à Pécs, Autó Széles dans l'est de la Hongrie et Autócentrum Szabó figuraient parmi les recommandations. Gemini a également conseillé à l'acheteur de solliciter une offre spéciale pour un véhicule en stock, les concessionnaires étant plus enclins à accorder une réduction supplémentaire. Pour établir ces recommandations, les deux systèmes s'appuyaient clairement sur le profil Google Business : la note et le nombre d'étoiles influençaient directement le classement des véhicules.

Les concurrents : BAIC, Dongfeng, Geely – dont le site web officiel est la seule source

Nous avons testé séparément les marques chinoises récemment arrivées sur le marché hongrois. Concernant BAIC, les deux IA ont donné la même réponse : Gablini. ChatGPT a proposé le showroom BAIC Gablini M3 (Budapest, rue Városkapu) avec une suggestion de carte, tandis que Gemini a également listé BAIC Budaörs et présenté le groupe Gablini, à l’origine du réseau, comme un partenaire « longtemps établi et solide ». Le plus surprenant : ce même Gablini était totalement absent de notre question sur MG – une preuve supplémentaire, et désormais décisive, que la visibilité des IA est définie individuellement pour chaque marque, même au sein d’un même groupe de concessionnaires.

Un autre enseignement du test BAIC réside dans la structure des sources : la réponse de ChatGPT s’appuyait presque exclusivement sur le site web officiel de BAIC Hongrie. Pour une marque toute nouvelle, sans couverture presse, sans expérience sur les forums ni avis clients, le contenu de son propre site web devient littéralement une réponse de l’IA ; une marque établie n’aura jamais un tel contrôle sur sa communication. Parallèlement, l’IA joue également le rôle de conseiller en gestion des risques : ChatGPT a spontanément souligné l’incertitude de la proposition de valeur et le développement du réseau de service après-vente, et a finalement recommandé Toyota, Hyundai et BYD à titre de comparaison – autrement dit, elle biaise en partie le discours de la nouvelle marque sur l’IA en faveur de ses concurrents.

Chez Dongfeng, les deux AI ont fourni une liste de revendeurs détaillée et à jour : Dongfeng Szalon M7 Érd, Birdie Group, Dongfeng Fehérvár, Fitohorm Autóház à Baja et Tóth Autó à Szolnok – et Gemini a également mentionné KocsiGuru à Budapest comme partenaire commercial clé du réseau officiel. Chez Geely – qui n'a été lancé en Hongrie qu'au printemps 2026 – l'IA a donné un réseau précis en quelques semaines : Geely Érd | Autócentrum Szabó (avec une note Google de 5,0), Geely Schiller (4,9), Ivanics, Duna Autó. La leçon est double : les réseaux des nouvelles marques sont étonnamment bien documentés sur l’IA, car elles sont lancées avec des pages officielles récentes et structurées, et la presse spécialisée (Villanyautósok, e-cars.hu) couvre leur lancement. La concurrence en matière de visibilité sur l’IA est donc beaucoup plus intense pour les nouveaux venus que pour les marques établies. Tout nouveau distributeur intégrant le réseau d’une marque peut y être présent dès le départ.

Ce que les acheteurs de voitures électriques demandent vraiment – ​​et à quoi l’IA répond

Les clients ne se contentent plus de solliciter l'IA pour obtenir une bonne affaire ; ils l'utilisent également pour préparer leur décision d'achat. À la question « Vaut-il la peine d'acheter une voiture électrique en 2026 ? », Gemini a répondu par des chiffres concrets : les voitures électriques perdent 45 à 55 % de leur valeur en trois ans, contre 25 à 35 % pour les voitures thermiques et jusqu'à 60 à 70 % pour les modèles haut de gamme. L'outil a fourni un calcul précis en forints du coût de la recharge (650 forints/100 km à tarif réduit) et, concernant le marché des prestataires de services, a établi un classement ouvert : il a positionné le réseau TEA comme « le bon plan le moins cher », MVM Mobiliti comme « incontournable » (en mettant en avant son offre Happy Hour) et MOL Plugee comme le leader des trajets en zone rurale. ChatGPT a quant à lui inclus MOL Plugee, Mobiliti, IONITY et Tesla dans ce classement.

Concernant la question de la batterie, les deux IA ont fourni des réponses rassurantes et riches en données : durée de vie de 8 à 15 ans, de 300 000 à 500 000 kilomètres, réparation au niveau des modules au lieu d’un remplacement complet pour un coût de 0,5 à 1,5 million de forints. Dans le classement des garanties, elles ont toutes deux particulièrement mis en avant la garantie de 8 ans/250 000 kilomètres offerte par BYD pour la batterie Blade. Deux conclusions se dégagent. D’une part, la concurrence en matière de visibilité offerte par l’IA ne se limite pas aux concessionnaires : fournisseurs de bornes de recharge, assureurs et prestataires de services sont également en lice. TEA, par exemple, a su se positionner comme un acteur de niche, un avantage inaccessible avec les outils marketing traditionnels. D’autre part, le concessionnaire accueille désormais un client informé à l’avance par l’IA, qui arrive en concession avec des statistiques de dépréciation, des calculs de recharge et des comparaisons de garanties de batterie. Ceux qui connaissent les informations fournies par l’IA sur leur marché peuvent s’y préparer ; les autres risquent d’être surpris par leurs clients.

Les questions ouvertes

L'expérience soulève au moins autant de questions qu'elle n'apporte de réponses. Qui est responsable si l'IA fournit des informations obsolètes ou erronées sur une concession automobile ? Que se passera-t-il si les fournisseurs d'IA – à l'instar des moteurs de recherche – intègrent une fois pour toutes des publicités dans leurs recommandations, laissant aux concessionnaires n'ayant pas encore développé de présence organique le soin de se débrouiller seuls avec leur budget publicitaire ? Et combien de temps cette opportunité persistera-t-elle ? Les résultats actuels montrent que la visibilité de l'IA sur le marché automobile hongrois reste encore largement inexplorée : quelques acteurs rapides – un groupe de concessionnaires actifs et bien documentés – ont acquis une présence disproportionnée, tandis que les leaders du marché et les importateurs sont restés totalement invisibles. Cette asymétrie est exceptionnelle : chacun peut encore rattraper son retard. Mais comme pour le référencement naturel, ici aussi, ceux qui s'y prennent en premier bénéficieront d'un avantage pendant des années.

A propos de l'auteur

Endre Kovács est un expert en SEO et GEO, directeur de Marketing Calculator et un intervenant régulier à l'AI Expo.