Le Toyota Hilux est sans conteste l'un des pick-ups les plus populaires. Le constructeur japonais le produit depuis 1968, succédant au Toyota Stout. Il s'agit aujourd'hui de la neuvième génération, qui comprend désormais une version électrique. Et à partir de 2028, un Hilux à pile à combustible hydrogène sera également disponible.
Vue de face, je surnommerais le nouveau Hilux « le Destructeur de Diamants ». Le constructeur a conféré à son design les caractéristiques de « Robustesse et Agilité ». Il a vraiment fière allure. Ses lignes polygonales puissantes, son capot nervuré et ses phares positionnés en hauteur et sur les côtés lui confèrent une allure imposante.
De profil, elle ressemble beaucoup à une SsangYong, mais ce n'est pas un problème. Les ailes angulaires sont distinctives et pourraient accueillir des roues plus grandes. Les jantes en alliage ne sont pas particulièrement sophistiquées, mais elles semblent faciles à nettoyer et résistantes. Désormais, seules les versions double cabine seront disponibles. Parmi les nouveautés, on note des marchepieds latéraux et arrière redessinés.
L'aspect général est également réussi vu de l'arrière. Chaque constructeur s'efforce d'apporter une touche d'originalité aux feux, et il semble qu'ils y soient parvenus.
La console centrale présente un nouveau design horizontal, intégrant un combiné d'instruments côté conducteur personnalisable de 12,3 pouces et un écran tactile multimédia central d'une taille maximale de 12,3 pouces.
Les commandes de transmission intégrale et de conduite hors route sont regroupées au centre pour une utilisation simplifiée ; le modèle BEV est doté d’un sélecteur de gamme à commande électronique.
On trouve également un chargeur sans fil et des ports USB à l'arrière.
Les nouveaux propriétaires de Hilux peuvent accéder à des services à distance et en ligne via l'application MyToyota, ce qui est pratique aussi bien pour les particuliers que pour les entreprises et les gestionnaires de flottes. Ces derniers peuvent consulter les données de jusqu'à 10 véhicules, notamment leur localisation, le niveau de carburant et l'état de charge des véhicules électriques, ainsi que des analyses de conduite telles que l'historique des trajets. Les employeurs seront ravis, mais les conducteurs restent plus réservés. Quoi qu'il en soit, les entreprises n'auront plus à se soucier de systèmes de suivi spécifiques.
La direction est électrique, ce qui est censé offrir une conduite plus directe. Cependant, elle facilite également les manœuvres et réduit le risque de rebond sur terrain accidenté.
Le système de sécurité et d'assistance à la conduite avancé du Toyota Hilux T-Mate a été considérablement enrichi. Le nouveau modèle (selon les équipements et le marché local) sera disponible avec de nombreuses fonctionnalités nouvelles et améliorées, notamment une extension du Toyota Safety Sense, qui comprend l'amortissement des accélérations à basse vitesse, l'assistance proactive à la conduite et le freinage d'urgence. De nouvelles mises à jour à distance garantiront une intégration fluide dès leur disponibilité.
Parmi les autres nouveautés, citons (entre autres) un système de surveillance des angles morts, un système d'assistance à la sortie sécurisée et une caméra de surveillance du conducteur.
Le Hilux électrique conserve la robustesse et les capacités tout-terrain essentielles de son châssis emblématique. Un soin particulier a été apporté à la protection de la batterie contre les dommages et les infiltrations d'eau. La profondeur de passage à gué est identique à celle du modèle thermique actuel.
Parmi les autres avantages du Hilux BEV, citons le système Multi-Terrain Select, qui utilise le contrôle du freinage et du couple pour adapter les performances du véhicule aux différentes conditions de terrain, équivalent à la conduite d'un véhicule à moteur conventionnel dans la gamme L4.
La motorisation est équipée d'une batterie lithium-ion de 59,2 kWh, relativement compacte, et de deux essieux électriques (avant et arrière) assurant une transmission intégrale permanente. Le couple est de 205 Nm à l'avant et de 268,6 Nm à l'arrière. Les données préliminaires, avant homologation, indiquent une charge utile d'environ 715 kg et une capacité de remorquage de 1 600 kg. L'autonomie WLTP est d'environ 240 km. En pratique, elle pourrait atteindre 200 km, ce qui est considérable sur le marché actuel.
L'hybride Une motorisation 48V a été introduite dans la gamme Hilux actuelle en 2025. La production débutera au printemps 2026.
Le système se compose d'une batterie lithium-ion de 48 V – située sous les sièges arrière –, d'un moteur-générateur électrique et d'un convertisseur CC-CC. S'appuyant sur le savoir-faire de Toyota en matière de technologie hybride, il assiste le moteur de 2,8 litres pour offrir des performances souples, silencieuses et raffinées, sur route comme en tout-terrain.
L'excellente capacité de chargement est maintenue : il est possible de transporter jusqu'à une tonne de charge utile et de tracter des remorques freinées pesant jusqu'à 3 500 kg.
Le moteur-générateur électrique est positionné en hauteur sur le moteur, ce qui permet au véhicule de conserver sa capacité de franchissement de gué de 700 mm. Les performances tout-terrain sont encore améliorées par le système Multi-Terrain Select. Ce dernier peut être activé par le conducteur pour adapter les performances du véhicule aux différentes surfaces, tandis que le Multi-Terrain Monitor aide à positionner le véhicule dans des conditions difficiles. Un moniteur de vision panoramique est également disponible pour faciliter le stationnement et les manœuvres précises sur route.
A moteurs à combustion interne Ces moteurs continueront d'être proposés dans la gamme Hilux, mais seront disponibles exclusivement sur le marché d'Europe de l'Est. Le moteur diesel de 2,4 litres sera remplacé par un moteur de 2,8 litres, qui sera proposé aux côtés du moteur essence de 2,7 litres actuellement en circulation.
ConfirméToyota prévoit que sa version à pile à combustible à hydrogène arrivera en 2028. Cela encouragera le déploiement plus large des écosystèmes et des infrastructures hydrogène en Europe.
Le nouveau Hilux sera lancé en version BEV à partir de décembre 2025.
Abonnez-vous à Autosajto.hu à votre newsletter
