Aujourd'hui, pour décrocher un bon emploi, il est essentiel de savoir gérer le stress, souvent surchargé. C'est pareil dans le monde automobile. Une voiture de plusieurs centaines de chevaux ou d'une allure impeccable est un atout ! Mais si, après le travail, on doit se précipiter à la salle de sport pour récupérer son enfant et que notre cœur nous renvoie obstinément un code d'erreur 102, on peut appliquer sa force et sa beauté à nos cheveux.
Mais la petite Swift ne fera pas ça. Technologie sophistiquée, configuration fiable. La transmission CVT est parfois un peu bizarre, mais c'est une bonne voiture.
Notre voiture. Vraiment ! Qu'elle est adorable ! Qu'elle est fiable ! Qu'elle est pratique ! Au début des années 90, lorsque les premières Suzuki ont été fabriquées dans notre petit pays, on les achetait pour bien moins d'un million de forints. Plus de 30 ans ont passé. Aujourd'hui, le prix de ma Suzuki débute à 6 450 000 forints, celui de mon modèle coûte environ 8 090 000 forints, et son prix catalogue est de 9 090 000 forints.
J'ai pu tester pendant une semaine une Swift hybride légère trois cylindres atmosphérique de 1.2 litre avec une transmission CVT - j'ai demandé cette transmission parce que j'étais curieux de voir si elle était meilleure que l'ancienne.
Je trouve l'extérieur de la Swift vraiment réussi. Même si je n'ai jamais eu de problème avec ça. Notre voiture se montre bien sous tous les angles. Sa carrosserie est petite et élancée. Ses yeux relevés, son aileron profond et sa calandre relativement large sont vraiment sympas.
De profil, la silhouette est à la fois puissante et pratique. Le renfoncement prononcé au-dessus du seuil, en bas des portes, est particulièrement frappant.
À l'arrière aussi, tout va bien. Les phares sont élégants et le pare-chocs est puissant. L'ouverture du coffre pourrait être plus grande. Un fidèle propriétaire d'une Suzuki âgée a remarqué que le bord inférieur du coffre est beaucoup plus haut que le plancher, ce qui complique le chargement pour les personnes âgées et celles souffrant de maux de dos. Cependant, le petit aileron de toit est un atout appréciable.
La Swift mesure 3 860 mm de long et son empattement est de 2 450 mm. Grâce à cela, elle est très spacieuse à l'intérieur. Si je règle le siège avant à ma taille de 193 cm, mes genoux sont bien maintenus à l'arrière ; il me suffit d'incliner légèrement la tête. Mais je conduis toujours quand même. 🙂
Assis au volant, je suis accueilli par un espace agréable. Je suis confortablement installé. Le volant est très facile à prendre en main. Les instruments sont impressionnants, et ce, dans les deux sens. On peut contrôler la musique, le téléphone et le régulateur de vitesse adaptatif depuis le volant – car il en est équipé, tout comme le système de maintien dans la voie. Le régulateur de vitesse adaptatif est plutôt performant, mais il aurait pu gérer les embouteillages avec un peu plus d'ingéniosité. Quand la file s'arrête, il faut toujours freiner, sinon le système se met à siffler violemment. Le système de maintien dans la voie est également utilisable, mais dans un virage un peu plus rapide, j'ai failli percuter la glissière de sécurité. Heureusement, je tenais le volant, qu'il faut toujours tenir !
Mais les commandes sont faciles d'accès et fonctionnent bien. Apple Car Play a également bien fonctionné. Malheureusement, le plastique grinçant a tout inondé ; pour ce prix, ils auraient pu changer ça. La question est : combien de bruit va-t-il faire dans dix ans ? L'écran central est joliment agrandi, bien visible de côté. J'ai apprécié la possibilité de lire des vidéos depuis une clé USB à l'arrêt. Je pense que ça fonctionne aussi depuis un téléphone, mais je ne l'ai pas encore testé. Un point positif important : nous avons plusieurs compartiments, avec de la place pour des bouteilles et des téléphones.
Ce qui est un peu décevant, c'est la climatisation manuelle. Si je la mettais en mode froid et que je la soufflais comme ça, elle continuait à chauffer jusqu'à ce que je la coupe. Je pense que quiconque achète une voiture à ce prix-là voudrait une climatisation automatique.
Il y a aussi le coffre arrière de 265 litres. Ce n'est pas un break Octavia, mais il remplit sa fonction.
Allons-y!
La petite Swift est dynamique grâce à sa transmission CVT. Sa stabilité en virage est digne d'un kart. On peut aborder les virages avec beaucoup de brio, même avec ces pneus relativement fins (185/55 R16).
Le petit moteur atmosphérique trois cylindres de 1,2 litre propulse la voiture avec une grande dynamique. Et si on appuie à fond sur le mode sport ? Il monte le régime à 5 800 tr/min et le moteur rugit ! On a l'impression d'accélérer fortement, mais pas tant que ça. Nous avons mesuré l'accélération de 0 à 100 km/h en 13,1 secondes. La valeur d'usine est légèrement meilleure : 11,9 secondes. Mais là n'est pas l'essentiel. La petite Swift est une excellente compagne au quotidien. Elle sait toujours se montrer fiable. Elle est suffisamment dynamique pour la conduite quotidienne, en ville comme sur les routes de campagne. Elle tient également le rythme sur autoroute, mais nous ne serons pas les héros de la voie intérieure.
En parlant du mode SPORT, je trouve que c'est une fonctionnalité intéressante de la Swift CVT. Il s'active instantanément grâce au petit bouton situé à gauche du levier de vitesses, par exemple pour foncer à une intersection. Une meilleure réactivité de l'accélérateur, un régime moteur plus élevé… c'est vraiment efficace.
Quoi qu'il en soit, la transmission CVT est plus que nécessaire. Nombreux sont les utilisateurs actuels et futurs de la Swift qui n'aiment pas changer de vitesse, et cette transmission constitue une bonne alternative. Bien sûr, Suzuki aurait apprécié une transmission automatique plus performante. De plus, l'inconvénient de cette CVT est qu'en accélération dynamique – compte tenu du rugissement constant du moteur à 5 800 tr/min – elle consomme beaucoup plus que, par exemple, sa version manuelle. Mais en utilisation normale, elle se révèle efficace. Pour ma part, la consommation en ville était de 5,5 litres en conduite dynamique. En roulant doucement, elle descendait à 4,9 litres. Mais je pense qu'à allure soutenue, avec un pied droit lourd, une valeur d'environ 4 litres est également réaliste.
Les sièges étaient confortables même lors de longs trajets et l’isolation phonique était adéquate.
Un autre point négatif est la légère sensation de bunker due à la ceinture de caisse haute et aux vitres latérales avant, qui me semblent inhabituelles, mais certainement économiques en termes de production. Leur courbure n'est pas incurvée, mais brisée en biais.
J'ai aussi eu une petite mésaventure avec le capteur de pression des pneus. Quand le temps s'est rafraîchi, il a indiqué que la pression d'un des pneus était tombée à 2,13 bars. Je suis allé au puits, mais d'après la jauge, la pression des quatre pneus était d'environ 1,5 bar.
Globalement, j'ai apprécié ma semaine avec la Swift. C'était une compagne très maniable et souple au quotidien. Si nécessaire, elle pouvait se montrer dynamique et n'avait aucune crainte dans les virages serrés. Le coffre à bagages pourrait être plus grand, mais dans cette catégorie, c'est un excellent rapport qualité-prix. L'intérieur est bien pensé, tant sur le plan pratique que sur le plan du confort. Je trouve le niveau de numérisation correct, tant pour les systèmes d'aide à la conduite que pour l'espace multimédia. La climatisation manuelle n'est pas la solution idéale, mais elle fera l'affaire. Concernant la boîte CVT, si je devais l'acheter, je demanderais sans hésiter une boîte manuelle, mais peut-être qu'un jour, Suzuki proposera une boîte automatique moderne. La consommation est également très avantageuse.
Cela vaut-il les 8,09 millions de forints ? À chacun de juger. À ce propos, 8 000 000 de forints, c'est beaucoup d'argent à mon avis. Mais est-ce beaucoup pour une voiture neuve ? Une Kia Picanto coûte environ 7 000 000 de forints, et la Mitsubishi Colt, par exemple, se situe également dans cette fourchette. Les voitures neuves sont donc devenues très chères, même dans cette catégorie. Cependant, si vous recherchez une voiture de ce type, une Swift bien équipée ne peut qu'être un bon choix.
Photos : Lászlo Dániel Molnár
Abonnez-vous à Autosajto.hu à votre newsletter
