Mon Simson Star préféré est dans l'air du temps. À tel point qu'il a déjà 58 ans. Et pourtant, il lui est arrivé beaucoup de choses ces derniers temps. Mais examinons-les un par un.
L'étape la plus importante est le remplacement de l'axe du kick. Un ami mécanicien sympathique s'en est chargé avec beaucoup de professionnalisme. Je n'ai eu qu'à lui apporter le bloc complet. Une fois sur place, il a remplacé les joints et les bagues d'étanchéité. Bien sûr, il y a eu aussi une vidange d'huile et de nouveaux boulons d'admission. Et enfin, le petit Simo ne démarre plus en poussant.
Mon ami Zoltán Molnár, tapissier Il a confectionné une magnifique housse de siège, et la moulure a été installée par l'habile épouse de mon ami András. (Personne d'autre ne savait comment faire, car il fallait aussi percer le double cuir.)
J'ai acheté un superbe pot d'échappement chez un concessionnaire, ce qui a également grandement amélioré la moto. Elle a également été équipée de pneus neufs plus tôt, ce qui a nettement amélioré sa tenue de route.
Malheureusement, il y avait encore des problèmes d'allumage, j'ai eu beaucoup de mal. En le démontant une fois, j'ai remarqué que la carte mère semblait bouger. Je l'ai examiné de plus près et il s'est avéré que les vis vieilles de près de six décennies n'étaient plus en haut. Sur les conseils d'un ami mécanicien moto, j'ai mesuré la profondeur des trous, acheté de nouvelles vis solides, les ai coupées à la bonne taille et remonté l'allumage. La fiabilité du moteur a gagné des années-lumière. À froid, il démarre selon les spécifications d'usine : trois coups de pied sans contact, avec starter, puis retour du starter, contact mis, et démarrage au kick. Tout allait bien, mais une fois chaud, le démarrage a commencé à devenir de plus en plus difficile. J'aurais fièrement démarré à la station-service ou au supermarché, mais il ne me restait plus qu'à pousser, et ma fierté s'est envolée.
J'ai acheté un nouveau condensateur, ce qui a un peu aidé, mais n'a pas complètement résolu le problème. Il fallait quand même remplacer la bobine d'allumage. J'en ai acheté un de 6 volts qui était censé aller avec, mais il n'est pas exactement identique à la pièce d'origine. La seule différence est que les anciennes tiges de vis ont une entretoise fixe. Je vais essayer d'en trouver un, mais je ne suis pas sûr d'oser le démarrer avec cette pièce.
Je vais donc probablement remettre l'ancienne bobine, donc je vais m'y tenir un moment, puis la conversion viendra, pour laquelle il existe plusieurs alternatives, comme l'allumage VAPE.
Il y a eu encore des péripéties. Après un bon essai, j'ai voulu le redémarrer pour voir s'il fonctionnait encore, mais une énorme flaque d'essence s'était formée en dessous. Je n'étais pas content… J'ai immédiatement pensé que le flotteur de 58 ans avait tenu si longtemps – une durée de vie pas si mauvaise – et effectivement, il était crevé. Quand je l'ai retiré, l'essence clapotait dedans. J'en ai acheté un d'occasion, je l'ai installé, mais il ne bougeait pas. J'en ai acheté un autre dans un autre magasin. Les deux magasins m'ont dit que celui-ci était bon parce que tout en a besoin. Eh bien, non.
Cependant, j'ai continué à le tourner jusqu'à ce que je remarque qu'à la base, là où il tourne sur le petit axe, les deux tentacules du flotteur d'origine, qui maintiennent les deux cuves de flotteur, commencent à se courber vers l'extérieur. Le nouveau flotteur se courbe immédiatement et se serre contre le boîtier du flotteur. C'est pourquoi il ne peut pas bouger. Cependant, j'ai corrigé ce problème avec deux petites limaille bien placées, et le flotteur remplit son rôle depuis.
Le plus important, c'est ce qui s'est passé à l'avant, près du guidon. Pendant longtemps, je n'avais que la poignée gauche et le levier d'embrayage d'origine, mais je caressais l'espoir que le droit serait identique. Puis, cet été, j'ai abandonné. J'ai donc acheté des poignées d'accélérateur et gauche, des leviers d'embrayage et de frein, un starter et des rétroviseurs Ns Simson, ainsi que tout le nécessaire, comme des câbles Bowden. Après quelques efforts, le résultat est arrivé. Bon, c'est le moins qu'on puisse dire, ce n'est pas d'origine… Mais ça a beaucoup d'avantages. Ça a enfin l'air uniforme. Je ne vois plus mon épaule dans les rétroviseurs. Et j'ai aussi reçu un contacteur de feu stop. Oui, ça m'a manqué. J'ai essayé pas mal de fois avec le contacteur d'origine, situé dans le passage de roue arrière. Je l'ai réglé à l'extérieur, j'ai essayé et ça a bien fonctionné. Ensuite, j'ai remis la roue en place et elle n'a pas bougé. J'ai joué avec environ trois fois, puis j'ai décidé, moins souriant, de l'abandonner. Cependant, les Simsons plus récents sont équipés d'un interrupteur de feu stop très facile à utiliser, situé sur le levier de frein avant. J'y ai soigneusement acheminé le câble et lui ai donné un corps. Après quelques ajustements, voilà, mon feu stop fonctionne !
Voici donc la Simson Star. J'ai bien roulé avec cet été. Malheureusement, mon compteur kilométrique est encore en panne, il va falloir que je m'en accommode ! Mais je pense pouvoir facilement transporter un passager à 50-60 km/h, si je ne roulais pas à 40 km/h, bien sûr. Et sa vitesse de pointe pourrait dépasser les 70 km/h.
C'est une expérience formidable de piloter une machine aussi ancienne, d'autant plus qu'elle est très fiable et ne recule pas en côte. Comme mon père l'a achetée neuve, elle reste avec nous. Papa est également très heureux de la renaissance de cette petite moto ancienne, et mon fils est déjà intéressé…
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