Honda Civic eHev – le meilleur compagnon au quotidien et sur les routes sinueuses

Quel genre de voiture est la nouvelle Honda Civic eHev ? Superbe ! En savoir plus ? Lisez l'article ! La 50e génération de la Civic, qui fête ses 11 ans, conserve ses lignes sportives. Heureusement, les designers japonais n'ont pas recréé un monstre de science-fiction. Et cette planéité, ce centre de gravité bas en virage et cette stabilité sont irréprochables. Nul besoin de châssis rigide en béton ni de solutions complexes. La voiture est plate, son poids est faible, ce qui lui permet de se positionner dans les virages comme sur des rails. Et sa suspension est également très confortable, ce qui est impossible avec les SUV actuels, surtout les véhicules électriques de plus de deux tonnes.

Mais revenons un peu en arrière. Je pense que la génération précédente était formidable aussi. Même si je continue J'ai pu l'essayer avec un moteur turbo 1,5 VTEC et une transmission manuelle à 6 vitessesElle est propulsée par un moteur essence de deux litres à cycle Atkinson et deux moteurs électriques avec transmission CVT ; impossible de l'acheter autrement qu'avec une motorisation hybride. Saviez-vous que plus de 27 millions de Civic ont été vendues à ce jour ?

L'extérieur

L'extérieur de la Civic se caractérise par sa propreté à tous points de vue. Rien de sophistiqué, rien de sophistiqué. En fait, même les samouraïs du design étaient en vacances.

De face, la calandre inférieure et le becquet sont très marquants et sérieux. Je tiens à souligner ici que le feu antibrouillard est situé très bas, ce qui est très utile par faible visibilité. (+ 1 point pour la praticité). Les phares à LED, soigneusement relevés depuis la calandre centrale, évoquent toujours le dynamisme. On le retrouve sur de nombreuses voitures, mais cela fonctionne toujours. Les convexités du capot, en plus d'être rigides, prolongent la ligne de la calandre avec style.

De profil, je pense que nous y sommes. C'est la forme intemporelle de la voiture sportive. Chers constructeurs automobiles, vous devriez les produire. C'est toujours aussi beau, très dynamique. Généralement, on voit sa voiture sur le parking et on sourit.

Cette voiture a envie de partir. Elle est prête à bondir et se pose sur l'asphalte. Un nez relativement long, un arrière élancé avec un aileron discret, un toit plat. Une ceinture de caisse droite qui s'incurve vers le haut à l'extrémité et des courbes agréables. Que demander de plus ? Et cette couleur bleue ! Génial. C'est vraiment cool !

Cet ensemble, descendant, est également très épuré à l'arrière. Le feu qui court jusqu'en dessous du becquet arrière est à la mode et esthétique. La ligne du pare-chocs est plus agréable que sportive.

Pendant que nous y sommes, ouvrons le coffre, qui fait plus de 400 litres et peut être assez bien rempli.

Et à l'intérieur ?

L'intérieur est également agréablement spacieux. Il y a beaucoup de place à l'avant, mais à l'arrière, ma tête atteint le toit (193 cm), mais mes genoux peuvent y passer.

Les sièges sont très confortables, même sur les longs trajets, et le maintien latéral est excellent. C'est indispensable, car on peut vraiment s'engager dans les virages.

Le tableau de bord entièrement numérique et personnalisable est très tendance ; les accros aux gadgets l'apprécieront. On peut y trouver presque tout. C'était peut-être mon cas, mais je n'ai pas réussi à régler la température de l'eau. Heureusement, la climatisation est commandée par des boutons élégants. Il y a suffisamment de compartiments et de porte-gobelets, mais la boîte à gants est assez petite. En revanche, le chargeur de téléphone sans fil est un plus.

La transmission CVT se commande par boutons ; le levier m'a un peu manqué. Les volets derrière le volant ne servent qu'à régler le retour d'information. L'intérieur est très sophistiqué, bien fini et agréable. Le toucher et les changements de vitesse sont très agréables.

Tout est accessible sur l'écran central, et Android Auto et Apple Carplay font également parfaitement leur travail. Le système de menu est simple, logique, clair et facile à utiliser. Mon option préférée était « Direction de conduite », qui me permettait de suivre la destination de l'énergie. En ville, lorsque c'est possible, la Civic roule en mode électrique, ce qui signifie qu'elle n'émet aucune substance nocive, tout en étant directe, flexible et incroyablement silencieuse.

Lors d'une forte accélération, l'électronique passe en mode hybride, ce qui signifie que le moteur électrique entraîne les roues, tandis que le quatre cylindres de 2.0 litres Moteur à cycle Atkinson et génère l'énergie électrique nécessaire. Lorsque la Civic roule à vitesse constante (par exemple sur autoroute), le moteur thermique assure une propulsion économique et efficace, le moteur électrique n'intervenant qu'en cas de besoin. À vitesse élevée et exigeant des performances élevées, l'unité de commande repasse en mode hybride, libérant ainsi toute la puissance du moteur électrique.

C'est parti enfin !

Démarrons la Civic, bien sûr, sans clé, avec un bouton. Ce qui me déplaisait, c'est que lorsque la transmission est au point mort, impossible de faire tourner le moteur avec un jet d'essence. J'ai beau appuyer fort sur l'accélérateur, rien ne se passe. Je pense que ça pourrait facilement être corrigé avec un logiciel. Alors, chers Honda, s'il vous plaît !

C'est parti ! Ce qui ressort, c'est l'excellente adhérence du volant multidirectionnel, et nous sommes assis assez bas. La voiture nous enveloppe. La puissante transmission hybride déplace aisément le châssis d'une tonne et demie. La rigidité accrue de la voiture est excellente dans les virages et offre un bon retour d'information. Il est intéressant de constater la réactivité de la direction assistée électrique. Félicitations aux ingénieurs japonais ! La Civic glisse très silencieusement. Même à vitesse d'autoroute, nul besoin de parler à voix haute. Le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien de voie font également leur travail, même sur les routes sales où la peinture est à peine visible. Je tiens à souligner ici que le lave-glace intégré au balai d'essuie-glace est très astucieux, économique et nettoie rapidement le pare-brise.

 Même en mode ECO, la voiture est plutôt agile, elle ne se laisse pas prendre par une Merci 123D vieille de 200 ans… pour ceux qui s'en souviennent encore. Mais en mode sport, c'est comme « se détendre ». Elle est tellement dynamique. Les moteurs électriques développent 184 chevaux et le 0 à 100 km/h s'abat en 7,9 secondes. Et soyons honnêtes, c'est largement suffisant. La vitesse de pointe est limitée à 180 km/h, et on n'en a jamais besoin de plus. Un détail étrange : si j'appuie sur l'accélérateur en mode sport, le système réfléchit au moins 1 à 2 secondes avant de s'enfoncer dans le siège. Ensuite, c'est la folie, mais ce délai pourrait être corrigé. De plus, il y a un peu de cécité paysanne : en mode sport, on entend un son de moteur très puissant dans les haut-parleurs, mais c'est probablement tout.

Et enfin, voici une section sinueuse ! La Civic est née ici. Impossible d'imiter une voiture plate dans un virage. Je sais, j'en ai déjà parlé, mais avec un centre de gravité si bas et un châssis si rigide, c'est un vrai plaisir de prendre les virages avec cette voiture. Et donc, pas besoin de mettre un châssis dur comme du béton inconfortable en dessous pour l'empêcher de vaciller. Non. La suspension n'était pas inconfortable, même sur les routes de Budapest. Ça donne vraiment un avant-goût d'une voiture. Comment est-elle conduite ? Confortable ? Oui. Stable ? Oui. Belle ? Oui. …Chère ? Eh bien. 12,5 millions de forints, ce n'est pas beaucoup. Mais une Focus hybride légère démarre à 10,5 millions, une Astra hybride rechargeable à 15 millions de forints. C'est donc beaucoup d'argent, mais pas cher.

Et je ne ressens pas habituellement cela avec chaque voiture d'essai, mais celle-ci devrait. Vraiment.

Honda a vraiment vu juste. La marque célèbre son 50e anniversaire avec la 11e génération de Civic.

Et nous n'avons même pas parlé du pack Honda SENSING, qui offre un niveau de sécurité élevé, ni des nouveaux capteurs à ultrasons, capables de détecter bien plus que du métal. Honda a vraiment mis tout son savoir-faire et son talent dans cette voiture. Et on sent qu'ils l'ont fait avec plaisir ! Un homme devant la machine ! Et pas un mécanicien dessous. Elle sera certainement parfaite pour longtemps. Il ne me reste qu'un souhait : si seulement je pouvais essayer la nouvelle Type R !