Après un mois d’utilisation intensive du Citroën Hydrogen, SUEZ a confirmé que l’e-Jumpy Hydrogen a passé tous les tests en termes d’autonomie optimale, de polyvalence et de charge rapide.
Citroën a intégré une technologie de pile à combustible performante de telle sorte que le ë-Jumpy Hydrogen conserve le volume utile et la capacité de chargement du Jumpy.
Cet accueil encourageant témoigne de la capacité d’innovation de Citroën et de l’engagement de la marque face aux enjeux de la transition énergétique et de la décarbonation des transports, en proposant des modèles adaptés aux besoins des utilisateurs – de My Ami Cargo à ë-Jumper.
Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen marque une nouvelle étape dans la stratégie d'électrification de la marque. Ce modèle est le
Elle élargit sa gamme de véhicules utilitaires légers zéro émission, déjà la plus large du marché. La batterie lithium-ion et
Une nouvelle technologie basée sur la combinaison de l'hydrogène et des piles à combustible permet un remplissage d'hydrogène en seulement trois minutes et une autonomie de 400 km
Grâce à sa gamme, il répond parfaitement aux besoins des entrepreneurs qui exposent leurs véhicules à des charges plus intensives.
« La technologie jouera un rôle clé dans l’introduction de solutions de mobilité zéro émission pour les entreprises clientes. »
Richard Meyer, Stratégie et Développement International – Business Unit Véhicules Utilitaires.
DES RÉSULTATS CONVAINCANTS
SUEZ Carcassonne a testé en janvier le modèle ë-Jumpy Hydrogen. La première pile à combustible
Les retours reçus sur le véhicule utilitaire ont été extrêmement positifs – les services offerts étaient parfaitement en adéquation avec les
exigences des activités concernées.
TECHNOLOGIE ADAPTÉE À CE TYPE D'UTILISATION
Sur le chantier de Carcassonne, les conducteurs de travaux utiliseront exclusivement le ë-Jumpy Hydrogen dans leur travail quotidien.
Ils doivent effectuer des tâches très diverses, qui incluent des visites régulières dans les zones de travail, de petite et
Cela comprend le transport de machines plus grandes et les réparations d'urgence en cas de rupture de canalisation.
Il est extrêmement important d’avoir un véhicule qui peut être utilisé de jour comme de nuit, avec une autonomie suffisante.
et qui n'a pas besoin d'être rechargée pendant la journée. Ces travailleurs ont une journée en ville et aux alentours.
Ils doivent effectuer plusieurs trajets relativement courts (environ 100 km) par jour. Pour cela, il leur faut un véhicule
qui peut être mobilisé rapidement. Généralement, plus de la moitié de la capacité de chargement est nécessaire, le poids de la cargaison
et dépasse souvent 200 kg.
La technologie de l’hydrogène vise à compléter l’approvisionnement électrique traditionnel et à répondre à d’autres types de besoins.
Grâce à sa grande autonomie et à son autonomie optimale, il permet une utilisation extrêmement polyvalente.
Grâce au remplissage rapide, le véhicule est toujours opérationnel. À 350 bars de pression, la moitié du réservoir est remplie en 3 minutes, à 700 bars.
Le véhicule peut être ravitaillé en station-service dans le même laps de temps. Lorsque les réservoirs d'hydrogène sont vides, une réserve de 50 km est disponible.
la charge nocturne d'une batterie de 10,5 kWh 3 à 5 fois par semaine à partir d'une prise secteur 220 V est facile
peut être résolu.
« Faire le plein d'hydrogène est aussi simple et rapide que de faire le plein d'essence.
Avec une autonomie de 400 km, le ë-Jumpy Hydrogen peut parcourir de nombreux courts trajets sans avoir à
Il faudrait retourner à la base pour faire le plein pendant la journée. Cela permet de gagner du temps et d'augmenter la productivité, ce qui, par conséquent,
une considération clé pour les entrepreneurs.
UTILISATION SANS STRESS
En combinant la propulsion électrique et à hydrogène, le véhicule offre un confort physique et mental accru.
Vous pouvez travailler en toute tranquillité d’esprit, sans avoir à vous soucier des limitations de portée ou de capacité de chargement.
Offrant une expérience de conduite unique typique des véhicules électriques, le ë-Jumpy Hydrogen a été une véritable découverte pour ceux
pour ceux qui n’ont jamais conduit de voiture électrique auparavant : « On s’y habitue très vite. »
pour un fonctionnement fluide et silencieux, qui caractérise le ë-Jumpy Hydrogen (pas de bruit de moteur, et pas de bruits extérieurs non plus)
« C'est facile et agréable à conduire dans toutes les conditions. »
L'autonomie totale de 400 km permet une utilisation extrêmement polyvalente. L'utilisateur peut effectuer de nombreux petits trajets.
Sans avoir à se soucier de la recharge. Ce véhicule répond également aux besoins des 44 % de conducteurs de fourgonnettes compactes.
qui, de leur propre aveu, parcourent parfois plus de 300 km par jour. La propulsion à hydrogène est une nouvelle
représente une solution pour les clients professionnels en termes de mobilité et complète l'offre purement électrique.
La technologie de l'hydrogène est moins sensible aux charges élevées, à la vitesse et aux conditions météorologiques (par exemple
(basse température, plage de réduction). Par ailleurs, son système exothermique génère de la chaleur, ce qui améliore
Confort thermique. L'autonomie est ainsi moins dépendante des variations de température, ce qui permet de mieux planifier les déplacements.
Le fait que le ë-Jumpy Hydrogen soit opérationnel en permanence est dû à un ravitaillement ultra-rapide : le
Les réservoirs d'hydrogène peuvent être entièrement rechargés en 3 minutes. Ceci est crucial, car les conducteurs ne sont pas forcément
peuvent inclure une ou plusieurs pauses de charge plus longues dans leur itinéraire quotidien, ou être opérationnels 24 heures sur 24
ils peuvent également avoir besoin de véhicules. « En termes de motorisation, le ë-Jumpy Hydrogen a une bonne autonomie,
« Le remplissage de la batterie et du réservoir d’hydrogène n’est pas particulièrement restrictif. »
La capacité de chargement du véhicule reste inchangée. Le ë-Jumpy Hydrogen dispose du même volume utile qu'un véhicule à propulsion conventionnelle.
Avec Jumpy : 5,3 m³ pour la version M, 3 m³ pour la version XL. Charge utile et charge remorquable
Les deux versions peuvent atteindre une tonne. La largeur utile entre les passages de roue est de 1 mètre.
Il permet également le stockage de palettes EUR. « Le volume utilisable du ë-Jumpy Hydrogen n'est pas du tout
plus petit que la version à moteur conventionnel, ce qui est une considération primordiale pour nous, car le
Le volume est pratiquement toujours supérieur à la moitié du volume requis. De plus, le chargement/déchargement et la charge
« C'est aussi plus facile de se déplacer de cette façon. »
LES RAISONS DU CHOIX DE LA TECHNOLOGIE « MID-POWER » PAR CITROËN
La technologie utilisée est une batterie lithium-ion et une pile à combustible connectées à des réservoirs d'hydrogène
Lorsque l’hydrogène et l’air entrent en contact avec un catalyseur, la pile à combustible produit de la vapeur d’eau.
génère de l'électricité pour alimenter un moteur électrique. Avec des batteries
En revanche, une pile à combustible peut être considérée comme un convertisseur d’énergie plutôt qu’un dispositif de stockage.
Citroën a développé cet hybride en collaboration avec Symbio, société spécialisée dans les piles à combustible.
solution. Le ë-Jumpy Hydrogen utilise donc deux technologies, une batterie lithium-ion de 10,5 kWh et une
Il est équipé d'une pile à combustible de 700 kW. Cette dernière est alimentée par trois piles à combustible de XNUMX kW fabriquées par Faurecia.
réservoirs d'hydrogène à pression de bar, capables de stocker 4,4 kg d'hydrogène utile.
L'hydrogène fournit l'énergie nécessaire à une plus grande autonomie, tandis que la batterie de capacité moyenne assure la récupération d'énergie.
Grâce à la charge automatique, elle fournit une puissance supplémentaire. Cette solution présente de nombreux avantages.
présente un avantage. La batterie installée sous les sièges et les réservoirs situés sous le plancher sont petits et ne
affecter la capacité de charge. Il n'y a pas lieu de faire de compromis sur les performances : la pile à combustible suffit.
Suffisamment puissante pour maintenir une vitesse constante sur autoroute. Situations temporaires nécessitant une batterie supplémentaire.
nécessaire dans des phases telles que l'accélération, le démarrage ou les premiers kilomètres. L'hybridation augmente
la durabilité du système de propulsion et réduit le risque de panne de carburant soudaine, car la batterie est
Il agit comme source d’énergie de secours lorsque les réservoirs d’hydrogène sont épuisés.
LA TECHNOLOGIE DU FUTUR
La polyvalence des différents systèmes à hydrogène permet un large éventail d'applications. Cette technologie joue un rôle clé.
jouera un rôle dans la transition énergétique, notamment dans le domaine de la mobilité, où elle correspond à un certain type d'usage
méga.
UNE SOLUTION DE MOBILITÉ SANS DIOXYDE DE CARBONE POUR DES USAGES PROFESSIONNELS SPÉCIAUX
A l’instar du groupe SUEZ, d’innombrables entreprises souhaitent réduire leur empreinte environnementale,
s'intéresse stratégiquement à l'utilisation de la technologie hydrogène pour verdir son parc automobile. Ce principe s'applique également à d'autres secteurs.
Cela s'applique également aux travailleurs : tels que les organismes municipaux et les autorités locales, les entreprises de transport et de logistique, les services express et
services de livraison de colis spéciaux, véhicules d'urgence ou opérateurs d'autoroutes, qui, selon leur
Où doivent-ils se précipiter en cas d’urgence, s’ils doivent emprunter un itinéraire plus court ou plus long, etc.
RÉSEAU DE DISTRIBUTION BASÉ SUR DES POLITIQUES D'INCITATION GOUVERNEMENTALES
Nous assistons à un nombre croissant d’initiatives dans le monde entier qui utilisent diverses technologies neutres en carbone.
visent à se développer. Selon les prévisions, l'Europe devrait compter respectivement 2055 450 et 000 10 personnes en 000.
nombre de véhicules utilitaires et de camions à hydrogène. Afin de répondre à la demande croissante, les stations-service
Le réseau sera étendu à 10 000 points de recharge. Les acteurs du secteur pourraient investir jusqu'à 430 milliards d'euros au cours des dix prochaines années.
seraient également disposés à investir, dont environ 25 % seraient couverts par l'Union européenne et les États membres. L'État français s'est engagé
elle-même, entre autres, à investir 7,2 milliards d'euros dans la production de piles à combustible pour automobiles (dont la moitié à partir de 2020)
(d'ici 2030). Le même montant est de 9 milliards d'euros en Allemagne et de 7 milliards d'euros au Portugal.
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En conséquence, le nombre de bornes de recharge devrait passer de 2021 actuellement (133) à 2030 2500 d'ici XNUMX, et
Parmi eux, 1000 1000 devraient aller en France et XNUMX XNUMX en Allemagne.
SUEZ ET L'HYDROGÈNE VERT
Le principal défi de la transition énergétique est d'accroître la production d'hydrogène vert. Ce type d'hydrogène, produit par l'énergie éolienne ou
eau produite à partir de l'énergie solaire ou du biogaz issu de la décomposition des déchets ménagers – en utilisant l'électricité
obtenue par électrolyse. SUEZ, par exemple, travaille avec SIPERREC sur un projet visant à
la création de la première usine de production et de distribution d'hydrogène vert à Créteil, en France, qui sera opérationnelle avant fin 2022,
dans une unité de valorisation énergétique des déchets (où l'électricité produite par l'incinération des déchets ménagers est convertie en électricité par électrolyse de l'eau)
Cette usine serait à terme capable de distribuer 1 tonne d’hydrogène par jour, soit XNUMX tonne par an.
réduirait les émissions de CO1300 d’au moins 2 XNUMX tonnes.
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