Nous avions déjà le Hyundai Kona en version essence trois cylindres et il m'avait bluffé. Maintenant, il existe en version hybride. Il n'était pas mal non plus, mais je ne l'aimais pas tant que ça.
D'abord l'extérieur
La puissance est débordante à l'avant, sa grande gueule de poisson-chat est prête à mordre. Les phares et les feux de jour fins sont très sportifs. Le réflecteur est plus bas, et les antibrouillards sont complètement abaissés. Vu de l'avant, on pourrait même croire à une bête de course déployant des centaines de chevaux. Le capot joliment bombé met également en valeur l'avant.
La voiture mesure 4165 1800 mm de long, 1565 18 mm de large et XNUMX XNUMX mm de haut. De profil, elle n'est pas très sportive, mais elle est très élégante. Le revêtement en plastique noir des passages de roue agrandit encore les jantes et les passages de roue déjà imposants de XNUMX pouces. Les jantes en alliage sont un chef-d'œuvre, même si je ne voudrais pas les polir… La ceinture de caisse, les lignes dynamiques du toit, le toit noir, tout cela respire la puissance. On y retrouve de nombreux gadgets de design, mais l'ensemble reste homogène.
De l'arrière, le discret becquet de toit noir et les vitres teintées dégagent une impression de sérieux. Les feux arrière fins s'intègrent parfaitement. L'association du feu de recul inférieur, du clignotant, du feu antibrouillard et du prisme avec le cadre gris est un peu exagérée, un peu bazar à mon goût. Mais dans l'ensemble, la partie arrière est puissante et harmonieuse.
En bref, l'extérieur du Kona est impeccable. Il constitue incontestablement un atout pour attirer l'acheteur.
Asseyons-nous.
Les sièges sont confortables, sans être exceptionnels. Ils offrent un bon maintien latéral et l'assise n'est pas courte, mais j'ai déjà été assis plus confortablement. Je dois admettre que je suis confortablement installé avec mes 193 cm. Assis derrière le siège avant, à côté de moi, c'est impossible. Ma tête touche le toit et mes genoux le siège avant. C'est inutile, ce n'est pas une grande voiture.
Le volant offre une excellente prise en main. Son épaisseur et sa forme sont également appropriées. De nos jours, il est à la mode d'aplatir le bas du volant, mais Hyundai n'en a pas profité.
Au fait, on peut même piloter un vaisseau spatial depuis le volant… ou presque. De là, on peut contrôler le régulateur de vitesse (il n'y a pas de régulateur de vitesse adaptatif), la chaîne stéréo, le téléphone et le système d'infodivertissement.
L'écran central de 7 pouces est typique de ce souci. Apple Car Play fonctionne parfaitement avec notre téléphone. Le système Android est également parfaitement compatible. J'ai particulièrement apprécié sa capacité à gérer plusieurs téléphones simultanément.
Le préféré de mon petit fils était la fenêtre Hybride, où l'on voit si la batterie est en charge, si le moteur électrique de 32 kW entraîne la voiture, si le moteur 105 GDI Atkinson de 1.6 ch entraîne le châssis, ou s'il donne tout et produit une puissance totale de 141 ch.
Le tableau de bord est également très élégant et affiche tout ce dont vous avez besoin. À droite se trouve le compteur de vitesse, gradué jusqu'à 240 km/h, même si, d'après les indications d'usine, il ne s'arrête qu'à 160 km/h. Je crois que c'est 180 km/h…
À gauche, on voit si l'on utilise l'énergie du système ou si l'on le recharge. Au milieu se trouve l'infodivertissement.
Ce que j'ai particulièrement apprécié, c'est que la climatisation peut être contrôlée à l'aide de boutons et de molettes et non à partir de l'écran tactile.
L'intérieur de la voiture se distingue par son raffinement, rehaussé par la chaîne stéréo Krell, qui offre un son particulièrement agréable.
Comme je l'ai mentionné, l'espace à l'arrière ressemble davantage à celui d'une petite voiture et le coffre n'est pas très grand, 361/1143 litres.
Allons-y.
La plupart du temps, nous partons en silence, la batterie de 1,56 kWh a suffisamment de puissance pour transporter le Kona de 1376 kg pendant un certain temps.
Dès que l'on appuie dessus, le moteur essence entre en action et transmet la puissance aux roues avant via une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports. La voiture fonctionne en mode ECO par défaut, mais si l'on tire le levier de vitesses vers la gauche, où l'on peut également changer de vitesse avec le levier, ou enclencher les changements de vitesse avec les palettes au volant, la voiture passe en mode sport. Dans ce cas, la réponse de l'accélérateur est beaucoup plus directe et le passage des rapports est plus fluide. L'accélération est de 11,2 secondes à 100 km/h, mais j'ai trouvé la boîte si réticente que je ne l'ai pas appréciée. La boîte manuelle 3 cylindres était bien plus vive, même si son accélération était encore moins bonne de quelques dixièmes.
Le châssis reste néanmoins excellent. Il était déjà convaincant avec le moteur essence. McPherson à l'avant, double triangulation multibras à l'arrière. Mais c'est parfait. En virage, l'avant et l'arrière démarrent en douceur. La coordination est excellente, sans danger, mais sans danger. Peut-être un peu plus serré que nécessaire. Mais je dirais plutôt que nous sacrifions la sécurité au détriment du confort.
Et voici la consommation. La consommation mixte d'usine est de 5,01 l/100 km. Je n'ai pas touché à la consommation une seule seconde, j'ai beaucoup doublé, j'ai roulé en ville, mais surtout sur des routes de campagne. Mon ami de Pali l'a même conduite jusqu'à Balchik. La moyenne était de 5,6 l/XNUMX km, ce qui est un très bon rapport qualité-prix. C'est rare, mais je dois dire que la consommation d'usine est disponible en version coquille d'œuf.
Et le prix
Le prix de départ du Kona Hybride est de 7.699.000 8 2.5 HUF, avec une réduction. Le modèle d'essai dépassait légèrement les 8,5 millions HUF. En vaut-il la peine ? Je préférerais opter pour le modèle essence, 250 millions HUF de moins. Il ne consomme pas beaucoup plus et est nettement moins cher. En version électrique, le Kona Electric est proposé à partir de 12,5 millions HUF, avec les aides de l'État. Il est immatriculé vert, avec tous les avantages et une autonomie d'environ XNUMX km. (En revanche, la grande batterie est beaucoup plus chère, à partir de XNUMX millions HUF.) Nous sommes vraiment éco-responsables. Le Kona Hybride est un compromis, mais je le trouve un peu compliqué et cher. Mais pas besoin de se soucier de trouver une borne de recharge.
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