Essai de l'Opel Zafira 2.0 CDTI

Opel a présenté le nouveau Zafira en 2016. La silhouette de ce monospace familial est bien adaptée. Sans être tape-à-l'œil, elle sera sans doute encore agréable à regarder dans dix ans. L'avant est particulièrement soigné. La grande calandre en V et les phares pointés vers le haut dégagent force et sérénité. Les phares antibrouillard et la jupe inférieure confèrent à la voiture une allure sportive. La ceinture de caisse légèrement ascendante et la forme en boomerang après le montant C sont esthétiques de profil. L'arrière est également réussi, mais on dirait qu'il ne restait plus beaucoup de temps.

Les moteurs

Le Zafira est disponible avec des moteurs essence 1,4 turbo et 1.6 turbo, d'une puissance comprise entre 120 et 200 ch. En diesel, des moteurs 1.6 et 2.0 litres CDTI, d'une puissance comprise entre 120 et 170 ch, sont disponibles.

Nous avons pu tester le diesel plus puissant de 170 chevaux. Bien sûr, le monospace est encore plus beau en vrai. Il se distingue par des lignes dynamiques et épurées et un intérieur confortable et haut de gamme.

Dès mon arrivée, j'ai trouvé une position assise confortable. Le siège offre un excellent maintien latéral et soutient bien le bas du dos. Les horloges du tableau de bord sont agréables à regarder. J'ai beaucoup aimé les caractères utilisés. Le toucher de la sellerie et du tableau de bord confère une impression de luxe. Et ce qui me distingue immédiatement, c'est l'odeur que je sens en montant à bord. Et le Zafira sent bon. Tout est à portée de main et les nombreux compartiments bien agencés sont appréciables.

Comment va le Zafira de 170 ch ?

C'est parti ! On le sent dès le démarrage : l'insonorisation a été soignée, le moteur diesel 2.0 litres est à peine audible et aucune vibration désagréable ne se fait sentir. Il faut crier d'un endroit exigu, mais le Zafira de 4,66 mètres de long est très agile, pas besoin de reculer. Les 400 Nm déplacent aisément la voiture de 1760 200 kg. Oh, si seulement elle était plus légère de XNUMX kg…

Au fur et à mesure de la conduite, tout se met en place, tout fonctionne avec fluidité. J'apprécie particulièrement la boîte six vitesses, le passage des rapports est tellement agréable. Au feu rouge, le start-stop fait son travail. Ce que je regrette, c'est la suspension assez ferme. Je l'aurais réglée un peu plus souple pour une familiale. Mais en m'approchant un peu, je comprends la rigidité du châssis. Malgré sa masse relativement importante, les 170 chevaux et les 400 Nm rendent la voiture si dure qu'il faut absolument tenir le coup. Une telle dynamique nécessite un châssis plus rigide et d'excellents freins. Je n'ai pas pu obtenir d'informations significatives sur la consommation lors de ce court essai. Les données d'usine indiquent une consommation d'environ 6 litres en utilisation mixte, tandis que le collègue qui m'a apporté la voiture a mentionné 7 litres.

Regardez une courte vidéo :

Avec mes 193 cm sur la troisième rangée de sièges

Avant de partir, nous avons testé la troisième rangée de sièges sur le parking pour voir l'espace disponible. Le siège avant était réglé pour ma taille de 193 cm, mon collègue de 182 cm pouvait se glisser derrière moi, et j'ai donc réussi à me faufiler à l'arrière. Bien sûr, avec mes 193 cm, je ne pouvais rentrer qu'avec un chausse-pied, mais un adulte d'environ 170 cm aurait parfaitement tenu. Ce serait un test intéressant de voir comment trois sièges enfants s'adaptent à la deuxième rangée et deux enfants à l'arrière. Peut-être la prochaine fois.

Tarifs, extras

Le véhicule peut également être commandé avec, entre autres, l'assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, le capteur de distance de sécurité et le capteur d'évitement de collision. Le Zafira est facilement personnalisable, même si je n'ai pas encore vu de tableau de bord avec incrustations saphir parmi les options. Le moteur 2.0 CDTI ECOTEC que nous avons testé avec une boîte manuelle à 6 rapports en finition Innovation est proposé à partir de 9.350.000 8.640.000 XNUMX forints. Le prix de départ en finition Edition est de XNUMX XNUMX XNUMX forints.