La Nissan Leaf et les autres

J'ai eu l'occasion d'essayer une Nissan Leaf l'autre jour. La petite voiture électrique d'Igazándi est très attrayante de l'extérieur.

Même le coffre est suffisant avec ses 380 litres. L'intérieur est également agréable, mais l'odeur, probablement due aux matériaux recyclés et donc respectueuse de l'environnement, est assez désagréable à mon avis.

Les commandes sont faciles d'accès et offrent une sensation agréable, mais le plastique dur qui recouvre l'ensemble n'est pas très attrayant. On retrouve également une laque noire piano généreuse. Le siège était confortable et j'ai rapidement trouvé les bons réglages ; le tableau de bord est également élégant. L'autonomie est toutefois de 180 km. C'est assez court, même si le système de navigation recherche automatiquement une borne de recharge si l'autonomie descend en dessous de 70 km. La recharge avec le chargeur rapide prend 30 minutes, tandis qu'à la maison, elle prend de longues heures. Vous pouvez également acheter un adaptateur de charge rapide pour la maison, ce qui, si nous rechargeons la nuit, n'est pas indispensable. Autre point positif : le parc de batteries comprend 38 batteries lithium-ion, remplaçables individuellement. Nissan offre une garantie de 8 ans sur les batteries ; si une ou plusieurs batteries tombent en panne ou si leur efficacité chute en dessous de 75 %, elles sont remplacées sous garantie.

Une autre caractéristique intéressante est qu'il dispose d'une batterie standard de 12 volts, conçue pour alimenter les petits consommateurs - comme le climatiseur - et qui est également chargée par le petit panneau solaire sur le toit.

Bien sûr, j'ai testé l'accélération de la Nissan électrique, mais ce que j'ai ressenti n'était pas impressionnant. Je n'ai pas ressenti d'accélération significative dès le départ, alors j'ai regardé à nouveau la vidéo et mesuré. Il faut 0 secondes pour passer de 60 à 5 km/h, ce qui me semble moyen, pas exceptionnel du tout ; bien sûr, la Leaf ne promet rien de tel.

Cependant, la conduite de la Leaf était très agréable : l'habitacle est stable, la tenue de route est bonne, et la suspension est agréable et confortable. Son dynamisme est suffisant en ville jusqu'à ce qu'on appuie sur le bouton ECO. Puis, elle jette l'ancre et le temps s'arrête. Ceux qui n'ont pas eu l'occasion de côtoyer une 200D Mercin ne supporteront pas ce mode longtemps ; je l'ai d'ailleurs désactivé immédiatement, même si j'ai eu une 200D avec feu de position pendant deux semaines.

Au fait, le prix de la voiture, avec la subvention de l'État et la remise Nissan, est d'environ 7,5 millions de HUF. Bien sûr, à l'heure actuelle, tout le monde se demande à quoi cela servirait d'aller travailler avec une telle voiture électrique, mais on réalise immédiatement qu'il faudrait une voiture longue autonomie pour accompagner la petite Nissan électrique, ce qui implique d'entretenir deux voitures. Après tout, parcourir 180 km peut être un peu compliqué, même en Hongrie, et à l'étranger, c'est plutôt une question de chance.

Après y avoir réfléchi, j'ai cherché un peu ce qui pourrait entrer dans cette catégorie. En tant que fan de la marque, la BMW i3 me vient immédiatement à l'esprit. C'est déjà… J'ai essayé aussi.Eh bien, il s'agit d'une catégorie supérieure en termes de confort, d'esthétique et de dynamique de conduite. Son autonomie est supérieure de 20 km et il est très agréable à conduire.

Son prix est de 12.264.000 102 250 HUF, sa puissance est de 0 ch et son couple de 100 Nm. Le 7,3 à 15 km/h est atteint en 21 secondes. Ce prix inclut les aides publiques, qu'il est préférable de demander avant d'acheter. J'étais un peu naïf, je pensais que les aides publiques étaient automatiques pour une voiture électrique, mais non. Il faut en faire la demande séparément, elles sont évaluées et le paiement est effectué. Donc, en principe, vous pouvez aussi chercher une bonne voiture électrique, demander la subvention, et si l'évaluation est favorable, vous l'achetez ; sinon, vous continuez à consommer de l'essence. En Hongrie, la subvention publique est de 1,5 % jusqu'à XNUMX millions HUF, avec un maximum de XNUMX million HUF.

Il y a aussi la Renault ZOE, même si sa commercialisation en Hongrie n'est pas encore prévue. Avec sa batterie récemment introduite, elle offre une autonomie de 300 km, un couple de 220 Nm et atteint 4 km/h en 50 secondes. Elle est donc très prometteuse. Avec une telle autonomie, elle pourrait servir de première voiture moyennant quelques compromis. Quant à savoir pourquoi elle ne souhaite pas être commercialisée en Hongrie, il faudra peut-être creuser davantage.

Et j'ai laissé pour la fin le quatrième, qui riait, qui attendait en silence jusqu'à présent. Et voilà qu'au Mondial de l'Automobile de Paris, il en a laissé tomber un si gros que les autres sont tombés par terre, stupéfaits. Non, non ! Ce n'est pas une Tesla, c'est vraiment une autre catégorie. Voici l'Opel Ampera E. Son autonomie de 500 km est suffisante, et ses 360 Nm vous donnent vraiment l'impression d'être assis. Ici, le 0 à 50 km/h est parcouru en 3,2 secondes et le 80 à 120 km/h en 4,5 secondes. Le coffre est quasiment du même volume que celui de la Leaf : 381 litres. Cette Ampera E est encore toute récente, mais d'après ce que nous savons, elle est désormais la meilleure de sa catégorie. Et son prix en Allemagne, avec les aides de l'État, est déjà inférieur à 10 millions de HUF.

Voici un tableau comparatif :

* avec le soutien du gouvernement et la remise Nissan

**avec le soutien de l'État

***Prix français

****Avec le soutien de l'État en Allemagne