Le GLC AMG est équipé d'un moteur V6 biturbo de 3 litres développant 367 chevaux et un couple de 520 lb-pi. Mercedes vise à positionner ce SUV intermédiaire entre le GLA et le GLE, occupant ainsi une niche de marché restreinte. Le GLC adopte les codes stylistiques d'AMG, ce qui lui confère une allure résolument sportive.
La puissance du moteur est suffisante pour tout, l'accélération est digne d'une voiture de sport, 4,9 secondes à 100. Malheureusement, le poids à vide est de 1845 kg, et même l'AMG RIDE CONTROL combiné à l'AIR BODY CONTROL ne peut probablement pas le rendre très agile.
La transmission intégrale est répartie selon un rapport de 31/69 entre les roues avant et arrière, ce qui permet une conduite agréable. La consommation en ville est annoncée à 10,8 litres ; je serais curieux de voir comment cette valeur évoluerait avec une mesure PSA réelle, et quand elle se généraliserait parmi les constructeurs automobiles. Cependant, ceux qui achètent une voiture de cette catégorie ne tiennent pas tellement compte de la consommation, mais plutôt des émissions nocives de l'UE, qui s'élèvent à 189 g/km.
Autre caractéristique intéressante du moteur : les parois des cylindres sont recouvertes de NANOSLIDE, une technologie dérivée du moteur V6 turbo hybride de Formule 1 qui contribue à sa durabilité et à sa sobriété. La transmission 9G-TRONIC a également été adaptée à ce moteur grâce à un logiciel de contrôle spécifique, rendant les changements de vitesse encore plus rapides.
L'intérieur est bien sûr beau et sophistiqué, même si la console centrale ne me plaît pas beaucoup. L'élégance et la sportivité ne me semblent pas assez percutantes. De plus, je ne me suis pas encore habitué à la console centrale proéminente et fixe. J'aimerais bien connaître l'avis des clients.
Mais sa voix est toujours là :
La distribution débutera en juin 2016.
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