Porsche a présenté à Détroit les nouvelles 911 Turbo et 911 Turbo S, plus puissantes, plus raffinées et techniquement plus abouties. Les deux modèles sont disponibles dès le lancement en versions coupé et cabriolet. Le moteur six cylindres biturbo de 3.8 litres de la 911 Turbo développe 540 ch. Cette augmentation de puissance est principalement due à la modification des conduits d'admission, à de nouveaux injecteurs et à une pression de carburant plus élevée. La 911 Turbo S développe 580 ch grâce à ce nouveau turbo. Porsche est le seul constructeur à utiliser un turbo à géométrie variable sur une voiture essence.
Une nouveauté est la fonction « dynamic boost », grâce à laquelle la réponse de l'accélérateur est encore plus directe malgré le turbo.
Les chiffres d’accélération et de vitesse de pointe des deux voitures sont vraiment impressionnants :
911 Turbo :
0-100 km / h 3.0 secondes
vitesse maximale : 320 km/h
911 Turbo S
0-100 km / h 2.9 secondes
vitesse maximale : 330 km/h
Selon les constructeurs, ces voitures peuvent être conduites avec une consommation de carburant inférieure à 10 litres, ce qui est également dû à la gestion électronique du moteur et de la transmission encore plus développée.
consommation:
911 Turbo : consommation mixte 9.1 l/100 km, CO2 émissions 212 g/km
911 Turbo Cabriolet : consommation mixte 9.3 l/100 km, CO2 émissions 216 g/km
911 Turbo S : consommation mixte 9.1 l/100 km, CO2 émissions 212 g/km
911 Turbo S Cabriolet : consommation mixte 9.3 l/100 km ; CO2 émissions 216 g/km
Le « Pack Sport Chrono » et le « PSM » Le système de gestion de la stabilité Porsche a également été perfectionné pour répondre au mieux aux besoins et à la sécurité des conducteurs sur circuit, tout en permettant au pilote et à la physique de repousser les limites. (Le PSM peut être complètement désactivé par une pression prolongée sur le bouton.)
Les voitures bénéficient également d'un système de navigation en ligne intégré au nouveau PCM (Porsche Communication Management). Le système audio Bose est de série, mais Burmester est également disponible en option.
La silhouette semble indestructible depuis des décennies. Les clients l'achètent comme un bonbon, si bien que le concept de base n'a pas changé et ne changera probablement pas avant un certain temps. Une 911 est toujours agréable à regarder. Il faut s'habituer à son design plus net, particulièrement visible à l'arrière, où les phares, le becquet, les échappements et les contours de la carrosserie forment une composition presque artistique. Cette harmonie caractérise la voiture dans son ensemble : sans exagération, sans fioritures. Chaque élément de la voiture évoque la force et l'assurance. Le coupé et le cabriolet attirent tous les regards et, en jaune, ils me rappellent les anciennes Porsche 911 Ruff. Ces voitures allient parfaitement beauté et praticité, même si l'objectif n'est pas d'aller d'un point A à un point B – Dieu merci – mais d'engloutir allègrement les kilomètres et de grappiller des secondes sur circuit fermé.
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